东风研究院打造多挡并联串融合功率分流的新能源SUV市场

作者：爱车蚂蚁e族
2024-04-25 07:11
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在中国新能源汽车市场，重名率最高的恐怕就是“7系”了，约有20款车型。现在，又一款“7”系列新能源汽车来了，那就是东风风神L7。

这款车型其实可以算是风神浩瀚的PHEV版，只不过它用了一个更容易记住的名字来进军竞争更加激烈的新能源SUV市场。

风神显然对L7新车抱有期待：

205KM超长纯电动续航里程、45.18%高热效率发动机、265kW输出、3.8L进给油耗……这样的参数在目前15万元插电式混合动力SUV市场属于第一梯队。但之所以选择试驾风神L7，更多的是因为想看看东风研究院打造的复杂精密的多速串并联融合动力分流的混动系统能否为国内DHT的沉闷带来缓解。该配置带来了一些涟漪。

01静态与空间：不足为奇

关于风神L7的外观，它真的是L7，就像它的名字一样，“重复”。风神L7的设计和我之前开过的银河L7、荣威D5X DMH真是“外观三兄弟”。比如，我们可以看到飞翼式前脸、贯穿式弧形LED灯组、上扬的贯穿式带线、狩猎式悬浮车顶流线、V型战斗尾翼、高位刹车灯、2米长尾灯等。长飘带。尾灯等等，可以说是不足为奇。

整个外观设计稍有创新的地方就是大灯组的细节设计，被称为“波纹”设计，停车和等待时还会有灯效动画。另外，两侧的“小虎牙”智能灯也是比较精致的设计，但塑料感明显，不够精致。

另外，风神L7的轮眉、侧裙没有采用时下流行的钢琴烤漆材质，可见降低成本的用意。

车身尺寸方面，风神L7的长宽高分别为4685/1905/，轴距为标准A+级SUV尺寸，与银河L7、宋PLUS基本一致。高配车型配备了19英寸的低风阻轮毂，但看起来依然不算太大。

内饰方面，风神L7也与特斯拉Model Y、深蓝S7等产品有类似的设计。整个仪表盘比较平整，中间是一块14.6英寸2K分辨率的大屏，还有一个10.25英寸的仪表盘，全部都是悬浮式设计。同样采用了双宽方向盘和扶手设计，只不过风神L7的出风口设计在上方，和战斗机喷口的设计相呼应。

风神L7的车载系统采用8155芯片。 OS 3.0智能座舱的界面也与特斯拉、深蓝类似。一侧有一张小卡片，另一侧有一张地图。体验上没有问题。语音系统来自科大讯飞，小程序大部分来自腾讯生态，还是很方便的。

其他令人难忘的细节是使用悬挂式中控台来扩大存储空间。无线充电面板延伸到 IP 前台附近。中控台上的储物面板植绒，细节到位。同时有两个外露杯架，中央扶手箱可以前后移动。内部有可移动杯架槽，相当于四个杯架。

用料方面，前排没有什么大问题。基本上，它们有搪塑、皮革包裹和双缝线。不过，测试车的爱马仕橙色内饰有点太亮了。不过，还是有一些部分被削减了。比如液晶仪表板的刷新率很低，手机无线充电面板都是硬塑料，音响面板也是硬塑料。而且后门的上部也是硬塑料材质，所以前后有差异，这有点让人意外。

空间方面，风神L7与对手非常匹配，没有缺点，也没有更好的表现。前排的头部空间大约在一两指左右，整体坐姿比较合适。唯一的问题是前排驾驶座有通风和加热，但没有腿部调节，所以大腿支撑不太好。

在轴距的支撑下，后排膝部空间约为两拳两指，头部空间也是一拳两指。后排座椅的优点是坐垫够长，但问题和其他新能源车一样——H点比较低，正常坐姿时腿悬在空中。好在前排座椅被抬高了，后排乘客舒展双腿更加舒适。

后备箱空间也足够实用，布局整齐。顶盖下方还有隐藏式储物格，并且没有备胎设计，这也是新能源车非常标准的做法。

02最大卖点：一体化混合动力配置

风神L7最大的卖点，也是东风工程师的骄傲，就在于它采用了东风马赫混合动力PHREV。从名字就可以看出，它是一款插电式混合动力车，支持增程模式。这个“R”代表着纯电动长续航、增程模式的配置、以及“多模式融合”。

东风马赫混合动力PHREV的混合动力变速箱配置非常独特。据说是4速DHT模式，再加上动力分流系统，感觉很复杂。不过，东风研究院的工程师表示，实际结构很简单，只有五套核心部件，比竞争对手少了1-2套。这是一个非常精致和精确的设计。

简单来说，这款混合动力采用了一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器，相当于一套2DHT加一套行星排。由于行星排可以形成两组速比，因此形成四组齿轮比（齿轮）和双模式动力分配——所谓双模式是指动力分配既可以发电又可以驱动。

由于多速DHT的优点是高速超车性能好且高速直驱省油，而动力分流的优点是低速发动机始终能处于高效率范围，这就具有在油耗和NVH方面的优势，两者的结合使得马赫混动比单纯的丰田THS或者单纯的多速DHT具有更明显的优势。

这样做的第一个好处是，采用动力分配方式在不同档位之间进行过渡，可以在换档过程中实现稳定的动力输出；第二个好处是可以更加平顺地控制发动机转速，实现像CVT一样丝般顺滑的换挡。以及高速档带来的极致节能；第三个优点是没有离合器，结构更简单，更可靠，但对软件标定有更高的要求。

因此，这种功率分配的多速串并联配置最终可以实现两台电机P1+P3的高性能输出和高速时的低油耗。同时，与其他多速DHT相比，优点是几乎没有换档延迟，动力不中断，发动机在进给状态下启动时具有良好的NVH性能。

如果只看参数，265kW、615Nm的峰值输出，实现6.9秒百公里加速；由于并联了最高四档，30.2kWh的磷酸铁锂电池虽然笨重，但在高速行驶时却能实现3.8L的油耗。，可以达到综合电池寿命。

当然，这里还应该提到风神所使用的1.5T高热效率发动机。它拥有可变截面涡轮增压器、30%的废气再循环率、高压四喷、同排量最轻的活塞。热效率达到45.18%，从而能够实现更加极致的低油耗表现。

03驾驶性能：动力输出平稳，底盘更舒适

实际驾驶中，风神L7马赫混动的优势能否体现出来？我认为比较典型的工作情况是需要选择混合动力或者纯电模式，并在低电量状态下进行试驾。

首先，流畅度表现确实非常好。比如在舒适模式下从静止加速到90公里/小时，然后进行多次加减速测试，确实没有像竞争对手3DHT那样明显的换档波动（不是挫折，只是波动），整个换挡过程相当线性、平顺。

其次，在运动模式下，或许可以在6秒内加速到100公里。而且，我个人的体会是，在第一段加速的时候，其实并没有纯电驱动那种急速的感觉。相反，它与汽油车的缓慢加速非常相似。不过这套动力总成的特点是，在60公里/小时后，中后段的加速感相当饱满，完全没有动力衰减的情况。这是通过P1+P3电机的共同输出和功率分配模式下的大齿轮比设置来实现的。

然后是NVH性能。即使在低SOC状态下启动发动机，整个发动机的噪声和振动也比较低。这说明行星排后的串联模式也能让发动机保持在高效率范围，保证NVH性能。

当然，如果整个动力总成都以纯电动模式运行的话，其实就只有P3电机的输出，性能其实会更弱一些。预计输出功率约为150kW。

还有两个问题并不是问题：大油门输出驾驶时，如果不是运动模式，加速其实会变慢。这应该也是权力分流的原因。有速度调节过程；而如果选择了运动模式，在行驶过程中突然全油门的话，会有轻微的顿挫感。应该是需要脱离发动机直驱模式，然后切换到动力分流模式下的P1+P3输出。会有一些挫败感，但只有在这种工作状态下才会发生。

再来说说车辆的行驶性能。

风神L7采用了前麦弗逊式后多连杆的底盘，这也是同级车中常见的。不过调校明显比很多新能源SUV要舒服一些。尤其是轮胎接触到颠簸的时候，相当软。衬套和减震器的前部将非常舒适地化解冲击力。它并不像大多数新能源SUV那么难。而且，在城市工况下驾驶风神L7时，底盘的隔音降噪效果也非常好。

不过舒适的悬架带来的问题也很明显，那就是在变道或者以较高速度进入弯道时，整车会出现明显的侧倾。另外，中高速行驶过较大的减速隆起或坑洼时，后桥压缩和回弹较为明显，有一些跳跃感，底盘感觉稍显松动。

最后，在转向手感和动能回收方面，有低、中、高三个档位选择，可以根据自己的驾驶习惯进行调节。而且东风的调节比较细腻，所以不会特别奇怪，也不会因为动能恢复而引起晕车。

04 驾驶总结

体验了一天风神L7后，我能明显感受到这台车的优点——

1、205km的纯电动续航里程是竞争对手的50%甚至一倍，基本上更接近纯电动车型的日常使用。

2、一般纯电动续航里程这么长的车辆都是增程车，高速工况下的油耗并不理想。然而，马赫混合动力PHREV精妙的混合动力系统却可以实现极低的高速油耗。石油可以走得更远。

3、驾驶体验比普通多速DHT更加平顺、线性，265kW的性能输出也更强。